Heute vor zehn Jahren, am 20. August 2016, haben wir unsere ersten Scheinwerfer-Aufkleber eingestellt. Eine Handvoll Modelle und keine Ahnung, ob sie überhaupt jemand kaufen würde.
Seitdem gehen rund 3.000 Sets pro Jahr an Fahrer in etwa fünfzig Ländern. Ein guter Moment, um zu erzählen, wo das Ganze herkommt.
Angefangen hat es mit einer Frage, die niemand beantworten konnte
2013 habe ich eines der größten Motorradmagazine in Tschechien geleitet. Der Job bedeutete viel Zeit im Paddock, und im Paddock fallen einem Dinge auf.
Mir fiel auf, dass jede World Superbike Maschine Scheinwerfer trug, die keine waren. In einer Rennverkleidung sitzt kein Licht. Es gibt nichts zu beleuchten und nichts, was kaputtgehen kann. Also kleben die Teams Aufkleber auf, die aussehen wie der Scheinwerfer der Straßenmaschine, denn ein Superbike soll aussehen wie das Bike, das du kaufen kannst.
Dann fingen Trackday-Fahrer an zu fragen, wo man die bekommt. Sie hatten Rennverkleidungen auf ihren eigenen Bikes, und eine leere Frontmaske sieht aus wie eine unfertige Arbeit.
Niemand hat sie gemacht. Nicht als Produkt, das man bestellen konnte. Entweder du kanntest jemanden in einem Team, oder du hast dir selbst welche geschnitten und mit dem Ergebnis gelebt.
Also habe ich angefangen, sie zu zeichnen.
Wie die ersten drei Jahre wirklich aussahen
Die Form hinzubekommen war der einfache Teil. Die richtige Folie zu finden hat deutlich länger gedauert.
Die ersten Versuche liefen mit gewöhnlicher monomerer Folie, das Zeug, das Werbetechniker für ebene Flächen nehmen. Sie lässt sich gut aufbringen und sieht einen Monat lang gut aus. Dann schrumpft sie, die Kanten heben ab, und eine heiße Session später klebt der Aufkleber irgendwo, wo er nicht hingehört.
Ein Scheinwerfer ist nicht flach. Er ist doppelt gekrümmt, sitzt mitten im Luftstrom, und am Trackday wird er heiß, kriegt den Hochdruckreiniger ab und Bremsenreiniger dazu. Was funktioniert, ist polymere 3M Folie mit UV-Laminat darüber. Sie legt sich in die Rundung, sie bleibt, wo du sie hinklebst, und sie übersteht die Chemie. Sie kostet mehr. Sie ist auch das Einzige, was wirklich funktioniert, damit erledigt sich die Diskussion von selbst.
2016 war der Prozess wiederholbar, also ging der Shop online.
Was sich in zehn Jahren geändert hat
Das Programm. Damals eine Handvoll Modelle, heute 59. Das meiste davon kam von Fahrern, die per Mail gefragt haben, ob wir ihr Bike machen. Meistens war die ehrliche Antwort nein, und ein paar Wochen später ja.
Die Methode. Jedes Set wird an einer echten Maschine gezeichnet: fotografiert, vermessen, probeverklebt, korrigiert. Nicht von einem Pressefoto abgeleitet. Deshalb passt ein R6-Set auf eine R6, ohne dass du etwas zurechtschneiden musst.
Das Tempo. Heute sind neue Bikes abgedeckt, solange sie noch neu sind. Die R9, die ZX-4R, die Panigale 2025, die ZX-10R 2026: die Sets waren fertig, als die ersten Fahrer Rennverkleidung montiert haben, nicht zwei Jahre später.
Was mich immer noch überrascht
Fotos. Die Leute schicken welche.
Eine Panigale in Vancouver. Eine ZX-10R in den USA. Eine MV Agusta F3 in Deutschland. Eine Ducati in Norwegen. Oli Bayliss ist unsere Aufkleber auf einer R6 gefahren. Hätte mir das 2013 jemand gesagt, während ich in einer Werkstatt schlecht Folie geschnitten habe, ich hätte es nicht geglaubt.
Hinter jedem dieser Fotos steht jemand, der sein eigenes Geld für eine Rennverkleidung ausgegeben hat und dann nach dem letzten Detail gesucht hat. Das ist der ganze Kunde in einem Satz, und daran hat sich in zehn Jahren nichts geändert.
Wie es weitergeht
Mehr Modelle. Rücklicht-Sets für das ganze Programm statt nur für ein paar Bikes. Und eine ordentliche Übersicht zu den Lichtregeln am Trackday, denn „muss ich meinen Scheinwerfer abkleben“ ist immer noch eine der häufigsten Fragen, und die Antworten im Netz sind ein Durcheinander.
Wenn du irgendwann in den letzten zehn Jahren ein Set gekauft hast, danke. Ohne dich hätte das hier wirklich nicht so lange gehalten.
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