Stickers de phare pour motos de piste

Un carénage piste n'a pas de phare. Tu le montes sur une superbike et l'avant de la moto devient vide – c'est pour ça que le World Superbike impose les stickers de phare aux équipes depuis 2013, et que tous les paddocks de trackday en sont pleins.

On les dessine depuis l'arrivée de cette règle. Pas un sticker générique étiré sur tout, mais un jeu différent pour chaque modèle et chaque année-modèle – une soixantaine au total, pour Yamaha, Kawasaki, Ducati, BMW, Honda, Aprilia, Suzuki, MV Agusta et Triumph.

L'année, c'est là que tout le monde se trompe

Les constructeurs redessinent la face avant toutes les deux ou trois saisons, et l'annoncent rarement. La R6 a changé en 2017. La ZX-10R a eu quatre visages différents depuis 2011. La ZX-6R a changé en 2013, en 2019 et encore en 2025. Un sticker de la mauvaise génération tombe au mauvais angle, et sur la partie la plus reconnaissable de la moto, celle qu'on voit d'un bout à l'autre du paddock.

Chaque jeu part d'une vraie machine : photographiée, mesurée, essayée, corrigée, puis découpée. Il suit la courbe du carénage au lieu de devoir être recoupé en place.

Ce que tu reçois

Vinyle polymère 3M sous un laminé résistant aux UV. Il encaisse une session chaude, le nettoyeur haute pression et le nettoyant frein sans se décoller ni ternir, et il se pose sans bulles d'air. Fabriqué à Brno, République tchèque, expédié dans le monde entier par DHL.

Des pilotes les utilisent en World Superbike, en Supersport, à l'Isle of Man TT, en British Superbike, en MotoAmerica et dans une longue liste de championnats nationaux – et sur beaucoup de motos de trackday qui ne voient jamais une grille de départ.

Commence par ta moto, ou par les derniers jeux si ta machine est récente.