Il senso più importante che hai in sella è la vista. Il modo in cui lavori con gli occhi cambia radicalmente la tua guida. Le opinioni possono variare e qualcuno considera più importanti altre tecniche di guida. Secondo me, usare gli occhi nel modo giusto è la cosa che più incide su velocità e sicurezza. E perché? Gli occhi contribuiscono moltissimo a dove va la tua moto. Sono la base per decidere come affrontare la situazione che hai davanti. Non ultimo, un lavoro corretto degli occhi influenza anche l'intensità con cui percepisci la velocità.
Quanto ti senti "veloce"?
Immagina di andare su una strada piana a, diciamo, 160km/h guardando l'asfalto proprio davanti a te. A che velocità ti sembra di andare? Scommetto molto più di quella reale. La strada ti scorre accanto a un ritmo che non riesci nemmeno a seguire. Stessa situazione, ma con gli occhi lontani sull'orizzonte. Come percepisci adesso la velocità? Capisci la differenza? Più lontano guardi, più "lentamente" ti avvicini alla meta. Se sei già stato in circuito, per esempio a Brno, come ti sei sentito? Quando scendevi a tutto gas lungo il rettilineo d'arrivo ti sembrava veloce, o i circa 200km/h ti sembravano del tutto normali? Su una strada normale non ti succederebbe. Dipende dalla larghezza della pista e dalla distanza degli oggetti da essa. Non ci sono alberi o paletti che ti sfrecciano accanto a velocità folle. Un lavoro corretto degli occhi cambia il modo in cui percepisci la velocità.
Anche se il pilota è proprio davanti a te, devi comunque guardare la curva e non inchiodare lo sguardo su di lui.
Fissazione dello sguardo
Un grosso errore e una delle reazioni di panico davanti al disastro imminente. La fissazione dello sguardo, cioè la fissazione su un punto, significa che gli occhi seguono un punto preciso e non riescono a staccarsene. L'esempio classico è la buca sulla strada. Invece di cercare il modo di aggirarla, gli occhi restano incollati alla buca e ci finisci dentro. Situazioni simili capitano anche in pista. Entri lungo in una curva, inizi a frenare forte, la testa va nel panico e invece di guardare dentro la curva, piegare e girare, guardi dritto verso la via di fuga in ghiaia. Se stai seguendo un altro pilota ovviamente devi guardarlo. Ma devi lasciare spazio anche per guardare la pista. Se fissi lo sguardo solo su di lui, ti garantisco che se sbaglia lui sbagli anche tu. Se va lungo e finisce fuori pista, ci vai con lui. Se cade... Devi evitarlo, perché vale sempre il solito "Guarda dove vuoi andare".
Vado dove guardo
Vai sempre dove vanno i tuoi occhi. Punto. I motivi sono diversi e onestamente non riesco a elencarli tutti e a descriverli come si deve. Ma funziona ogni volta, e in qualsiasi altro sport. Guardi l'erba oltre i cordoli in uscita di curva per paura di finirci sopra? Molto probabilmente ci finisci. Se invece ti concentri sul punto di uscita subito dopo aver passato l'apice, la curva la fai bene. I piloti esperti lavorano di continuo con gli occhi e si concentrano su punti lontani, invece di guardare appena davanti alla ruota anteriore. Nelle situazioni in cui ti stai avvicinando a un pericolo devi staccare gli occhi dalla buca nell'asfalto o dalla ghiaia sulla strada per cercare una via d'uscita, che nella maggior parte dei casi esiste. Le probabilità di gestire quella situazione diventano molto più alte.
Guarda abbastanza avanti - dipende ovviamente anche dalla tua velocità in curva.
La prossima volta che sei in pista prova a fare caso a dove guardi mentre guidi. Se ti accorgi di concentrarti solo su quello che hai subito davanti, o di inchiodare lo sguardo sugli ostacoli in arrivo o sui piloti davanti a te, prova a staccare gli occhi e a portare lo sguardo dove vuoi andare. Scegli punti abbastanza lontani da ridurre la velocità percepita, ma non così lontani da smettere di percepire con la periferica quello che hai subito davanti. Fai in modo che lo sguardo passi da un punto al successivo senza soffermarsi troppo su nessuno.
La sequenza visiva
Non restiamo sul generico, proviamo a descrivere un esempio tipo. Partiamo dal rettilineo mentre ci avviciniamo a una curva. Gli occhi cercano il punto di frenata. Appena lo trovano, iniziamo a percepirlo con la periferica e portiamo gli occhi sul punto di inserimento. Quando so di essere orientato bene e prendo il punto di inserimento, porto lo sguardo praticamente sull'apice della curva. Nelle fasi successive della percorrenza funziona esattamente allo stesso modo. Una volta preso l'apice, gli occhi non devono fermarsi sul cordolo interno due metri davanti alla ruota anteriore. In questa fase devo portare lo sguardo alla fine della curva, al cordolo esterno in uscita. Se ci riesco, posso accelerare come si deve e raddrizzare la moto per usare tutta la larghezza della pista (dove ha senso, ovviamente). Se ti capita di andare lungo in uscita, oppure di sbagliare gli inserimenti e mancare gli apici, molto probabilmente il problema è nel lavoro degli occhi.
Ci vuole un po' di pratica per prenderci la mano e sentirsi a proprio agio. Soprattutto se hai già commesso qualche errore. Allenare la visione periferica può essere la parte più dura e difficile. Serve semplicemente tempo per superare la sensazione iniziale di innaturalezza. Può dipendere anche dalla posizione della testa in guida. La maggior parte dei piloti tende a tenere la testa sopra la moto. Nel caso peggiore sopra il serbatoio, cioè sull'asse della moto, nel migliore fuori asse ma comunque con la testa alta invece che appena sopra il serbatoio. La spiegazione può essere questa. Per il tuo cervello quella visuale è insolita. Fai fatica a prendere la traiettoria giusta. All'improvviso le curve sembrano diverse. Esci dalla zona di comfort della testa che svetta sopra la moto. Questa posizione per te è innaturale e devi abituarti se vuoi arrivare alla posizione in sella più raccolta possibile ;-).